Este jueves quedó en tablas la disputa política a tres bandas entre el gobierno nacional, la gobernación de Cundinamarca y la alcaldía de Bogotá, tras un día de comunicados y pronunciamientos sobre el Regiotram del Norte de Bogotá, un tren que comunicaría a Zipaquirá con Bogotá, atravesando buena parte de la capital.

El gobierno nacional se ufanó de haber logrado el cierre financiero, poniendo más dinero que el que estaba planteado y dejando a Bogotá por fuera del esquema.

"Este avance se alcanzó mediante la firma del Otrosí número 5 al convenio de cofinanciación del proyecto Tren de Zipaquirá, un instrumento jurídico y económico esencial que despeja el camino para la continuidad del proceso de contratación y garantiza la ejecución de una de las apuestas ferroviarias más ambiciosas en la historia reciente de Colombia", según comunicó la Presidencia de la República.

Según este acuerdo, el aporte total de la Nación ascenderá a $14,1 billones. Esto significa 1,95 billones más de lo que se había discutido previamente. Por su parte la Gobernación de Cundinamarca pondrá $3,2 billones "para asegurar que el Regiotram del Norte sea una infraestructura de vanguardia".

La firma del acuerdo contó con la participación de la ministra de Transporte, Mafe Rojas; el ministro de Hacienda, Germán Ávila Plazas; el gobernador de Cundinamarca, Jorge Emilio Rey Ángel, y el gerente de la Empresa Férrea Regional, Orlando Santiago Cely.

Al respecto, la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas dijo: “La firma de este otrosí permite consolidar financieramente el Regiotram del Norte y avanzar con seguridad en un proyecto estratégico para la movilidad regional y la reactivación férrea del país. Estamos garantizando los recursos para que este sistema sea una realidad para Bogotá y Cundinamarca”.

Bogotá, por fuera

El alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán,dijo que que la Alcaldía de Bogotá conoce a profundidad el proyecto, razón por la cual, se debe dar un debate honesto y real sobre lo que está planteado en los documentos técnicos y no con trenes imaginarios que no tienen soporte en este momento.

Galán ha dicho, en resumen, que en la medida en que el tren atraviesa la ciudad por puntos críticos es necesario tener un gran detalle técnico de los mismos, para no cometer errores graves que agraven el colapso vial y que realmente ayuden a la gestión multimodal del transporte en la capital, una de las más congestionadas del mundo.

Este jueves manifestó que el Distrito tiene toda la disposición para avanzar con el Regiotram del Norte, y está listo para trabajar con la Nación y con la Gobernación de Cundinamarca en las mesas técnicas que se definieron para avanzar en el proyecto.

Pero, al mismo tiempo, Galán ha advertido que los reparos técnicos y urbanísticos críticos expuestos por su alcaldía deben resolverse antes de comprometer definitivamente los $2,3 billones de pesos que Bogotá tiene destinados para la obra.

El tren tendrá una longitud de 49 kilómetros, con 24 de ellos dentro de Bogotá; tendrá 17 estaciones, 11 ubicadas en Bogotá. Según el cronograma actual comenzaría a funcionar en 2034.

BOGOTÁ (COLPRENSA).