Un helicóptero de la Fuerza Aérea se cruzó en el despegue de un avión de LATAM que salía desde Bogotá hacia San Andrés. El avión tuvo que abortar el despegue.

El viernes pasado hubo un incidente que se suma a varios más en el aeropuerto El Dorado. Un helicóptero de la Fuerza Aérea Colombiana inició su ruta de despegue luego cruzándose por la pista Sur, cuando a la misma hora, 5.50 de la tarde, una aeronave de Latam que cubría la ruta Bogotá-San Andrés iniciaba su protocolo de decolaje. La Aerocivil calificó el hecho como “el cruce de trayectoria con un helicóptero”.

El comunicado de la Institución dice lo siguiente: “Ante esta situación, la tripulación de la aeronave comercial activó de inmediato los protocolos estándar de aborto de despegue, garantizando en todo momento la seguridad de los ocupantes. El total de pasajeros fueron evacuados mediante escaleras sin que fuera necesario activar un procedimiento de emergencia. No se reportan personas lesionadas. Todos los ocupantes se encuentran sanos y salvos”.

El helicóptero era el FAC 4021. Un B212 de la Fuerza área que despegaba de Bogotá. No se sabe cuál era su destino.

El comunicado de la Aerocivil señala que no se puso en riesgo la seguridad de los ocupantes, aunque hubo un aborto de despegue, un cruce de un helicóptero y la evacuación de pasajeros, dice la Aerocivil, sin afectaciones.

El audio de la torre de control conocido por esta emisora expone con claridad que la torre de control da la autorización al helicóptero. El piloto de Latam luego se queja preguntando por qué se dio dicha autorización si habían dado a la par la confirmación del despegue del avión de Latam.

La FM habló con varias fuentes que aseguraron que el problema podría estar en la capacidad del aeropuerto versus la asignación de los turnos de despegue y aterrizaje, que son los llamados slots.

Lo más grave de este escenario es que en 2023 la Iata le entregó a la Aerocivil un listado de 23 recomendaciones sobre el estudio de capacidad del aeropuerto. Había dos recomendaciones claves. La primera era la disminución de los tiempos de ocupación en pista de los aviones, el uso eficiente de las pistas paralelas, el aumento de las posiciones y puestos de estacionamiento, la reacción de calles de rodaje de salida rápida y la optimización del uso y los tiempos en cola en puntos de check in y mostradores.

La segunda era que sin la realización de las recomendaciones de la IATA, que tras dos años no se han implementado, la capacidad del aeropuerto era de 68 operaciones por hora, incluyendo despegues y aterrizajes. Hoy El Dorado realiza al rededor de 74 operaciones por hora y eso podría ser arriesgado.

Y, además, los cambios en los directores de la Aerocivil, la institución que regula la operación aérea en el país, no han permitido una continuidad en la administración del tráfico en el aeropuerto. Luis Fernando Martínez es el director actual que fue nombrado en noviembre tras la salida del general retirado José Pinto Rodríguez, quien había sido nombrado en abril del año pasado y duró solo siete meses. Antes de Martínez estaba Sergio Paris, quien estuvo allí desde noviembre de 2022.

Otra de las recomendaciones claves del informe era mejorar los tiempos para la autorización de despegue: “Se sugiere que las dependencias de tránsito aéreo se ajusten a estándares internacionales donde los tiempos de separación Para despegues y llegadas permitan un uso eficiente de la infraestructura. Las asignaciones de pista de aeronaves no se realizan para optimar su uso, especialmente para las llegadas”, decía el informe.

El documento de la IATA tenía además recomendaciones de mediano y largo plazo. “Utilizar herramientas tecnológicas de apoyo como la toma de decisiones colaborativas en el aeropuerto, salidas estándar publicadas para aeronaves que no sean jet, uso óptimo de pistas paralelas, cumplimiento del piloto con el límite de velocidad del Área Terminal de Control de 250 KN, aplicar aproximaciones instrumentales paralelas, desarrollo de sesiones informativas, coordinación dentro de las unidades y enlace con gestión del flujo del tráfico”.

En el largo plazo la Aerocivil y el Aeropuerto debían realizar un diseño eficiente de las llegadas estándar, uso de espacio aéreo de Palanquero, aumentar las posiciones disponibles y puestos de estacionamiento, crear calles de rodaje desarrollo salida rápida para algunas pistas, reducir la operación de aeronaves bajo rendimiento, revisar la prioridad concedida a las aeronaves de aviación no regular y de Estado en periodos de capacidad reducida, y el desarrollo de estudios para revisar la posibilidad de una tercera pista en El Dorado.

“Esas recomendaciones no se han cumplido hasta hoy”, dijo una fuente bien enterada de la operación. La FM envió un derecho de petición a la Aerocivil pidiendo información sobre la operación de los slots y la capacidad del aeropuerto pero hasta ahora no han respondido.

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• LA FM